Ien fan 'e grutste obstakels foar oannimmen fan EV is de eangst om sûnder batterij te rinnen foardat it syn bestimming berikt.Diken dy't jo auto kinne oplade wylst jo ride kinne de oplossing wêze, en se kinne tichterby komme.
It berik fan elektryske auto's is de lêste jierren stadichoan groeid troch de rappe ûntwikkeling fan batterijtechnology.Mar de measten fan harren binne noch fier fan benzine-oandreaune auto's yn dit ferbân, en it duorret langer om te tankjen as se droech rinne.
Ien oplossing dy't al jierren besprutsen is, is it ynfieren fan in soarte fan oplaadtechnology op 'e dyk, sadat de auto de batterij opladen kin ûnder it riden.De measte plannen laden jo smartphone mei deselde technology as de draadloze opladers dy't jo kinne keapje.
It opwurdearjen fan tûzenen kilometers oan sneldiken mei high-tech oplaadapparatuer is gjin grap, mar de foarútgong hat oant no ta stadich west.Mar resinte barrens suggerearje dat it idee koe fange en tichter by in kommersjele realiteit komme.
Ferline moanne kundige de Indiana Department of Transportation (INDOT) in gearwurkingsferbân mei Purdue University en Dútslân's Magment oan om te testen oft sement mei magnetisearre dieltsjes in betelbere oplossing foar opladen foar dyk koe leverje.
De measte technologyen foar it opladen fan draadloze auto's binne basearre op in proses neamd induktyf opladen, wêrby't it oanbringen fan elektrisiteit op in spoel in magnetysk fjild ûntstiet dat stroom kin opwekke yn alle oare spoelen yn 'e buert.Oplaadspoelen wurde regelmjittich ûnder de dyk ynstalleare, en auto's binne foarsjoen fan pickup-spolen dy't de lading ûntfange.
Mar tûzenen kilometers kopertried ûnder in dyk lizze is fansels frij djoer.De oplossing fan Magment is om recycled ferritpartikels op te nimmen yn standertbeton, dy't ek in magnetysk fjild kinne generearje, mar tsjin in folle legere kosten.It bedriuw beweart dat syn produkt oerdracht-effisjinsje kin berikke fan maksimaal 95 prosint en kin wurde boud tsjin "standert ynstallaasjekosten foar dykbou."
It sil wat tiid duorje foardat de technology op echte diken ynstalleare wurdt.It Indiana-projekt omfette twa rondes fan laboratoariumtesten en in proef fan in kwart kilometer foarôfgeand oan ynstallaasje op 'e snelwei.Mar as de kostenbesparring echt blykt te wêzen, kin dizze oanpak in spultsje-wikseler wêze.
Ferskate elektryske testbêden foar dyk binne al oan 'e gong en Sweden liket oant no ta it paad te lieden.Yn 2018 waard in elektryske spoar lein yn 'e midden fan in 1,9 km lang stik dyk bûten Stockholm.It kin macht oerbringe nei it auto fia in beweechbere earm ferbûn oan syn basis.In ynduktyf oplaadsysteem boud troch it Israelyske bedriuw ElectReon is mei súkses brûkt om in kilometerlange folslein elektryske frachtwein op it eilân Gotlân yn 'e Baltyske See op te laden.
Dizze systemen binne net goedkeap.De kosten fan it earste projekt wurde rûsd op sa'n 1 miljoen euro per kilometer ($ 1,9 miljoen per kilometer), wylst de totale kosten fan it twadde testprojekt sa'n $ 12,5 miljoen binne.Mar jûn dat it bouwen fan in kilometer oan konvinsjonele diken al miljoenen kostet, kin it net in tûke ynvestearring wêze, alteast foar nije diken.
Automakers lykje it idee te stypjen, mei de Dútske autogigant Volkswagen dy't in konsortium liede om ElectReon-oplaadtechnology te yntegrearjen yn elektryske auto's as ûnderdiel fan in pilotprojekt.
In oare opsje soe wêze om de dyk sels ûnoantaast te litten, mar oplaadkabels oer de dyk te lûken dy't de frachtweinen oplade, om't de stedstrams oandreaun wurde.Makke troch de Dútske yngenieurgigant Siemens, is it systeem sawat trije milen fan dyk bûten Frankfurt ynstalleare, wêr't ferskate ferfierbedriuwen it testen.
It ynstallearjen fan it systeem is ek net goedkeap, op sawat $ 5 miljoen per kilometer, mar de Dútske regearing tinkt dat it noch goedkeaper kin as oerstap nei frachtweinen oandreaun troch wetterstofbrânstofsellen of batterijen dy't grut genôch binne om de lange termyn te dekken.oan de New York Times.Tiid is it ferfier fan guod.It ministearje fan ferfier fan it lân fergelyket op it stuit de trije oanpakken foardat it beslút hokker te stypjen.
Sels as it ekonomysk libbensfetber wie, soe it ynsetten fan oplaadynfrastruktuer op 'e dyk in enoarme ûndernimming wêze, en it kin tsientallen jierren duorje foardat elke snelwei jo auto kin opladen.Mar as technology trochgiet te ferbetterjen, kinne ien dei lege blikjes in ding fan it ferline wurde.
Post tiid: Dec-20-2022